Interferencia en navegación, una de las hipótesis tras accidente del avión de Satena

La Aeronáutica Civil confirmó que avanza en la descarga y análisis de las cajas negras del avión de Satena HK-4709, accidentado en el Catatumbo con 15 personas a bordo. Así lo informó el coronel Álvaro Bello, director técnico de investigaciones de accidentes, quien señaló que una posible interferencia en la navegación es una de las hipótesis que se evalúan.

Bello explicó que el proceso se concentra en dos dispositivos fundamentales: la grabadora de datos de vuelo, que registra parámetros técnicos segundo a segundo, y la grabadora de voces y sonidos de cabina.

Esta última presenta mayores dificultades de recuperación debido a los fuertes golpes sufridos por la desaceleración del impacto.

El oficial fue enfático en que aún no existen conclusiones sobre las causas del siniestro. Señaló que se requiere tiempo para identificar, sustentar y contrastar la información técnica recuperada antes de emitir cualquier resultado oficial.

El impacto no fue frontal

La inspección preliminar en el lugar del accidente permitió establecer que la aeronave no tuvo una colisión frontal contra la montaña.

Según Bello, el impacto fue ascendente y dejó una huella de aproximadamente 150 metros a lo largo de la ladera, desde la parte más alta hacia abajo.

Este patrón de impacto sugiere que pudo existir un intento de maniobra final antes de la colisión, aunque el investigador evitó confirmarlo hasta no analizar completamente los datos registrados en la caja negra.

Las condiciones meteorológicas al momento del accidente también serán contrastadas con la información técnica del vuelo que cubría la ruta Cúcuta–Ocaña.

Prudencia frente a audios y versiones en redes

Frente a audios y versiones que circulan en redes sociales sobre una supuesta última comunicación entre la tripulación y el control aéreo, Bello pidió cautela.

Aseguró que solo la información extraída de la grabadora de voces y los registros oficiales de control de tráfico aéreo permitirán confirmar si existió una declaración de emergencia o una comunicación atípica antes del impacto.

Recordó que las comunicaciones aeronáuticas se rigen por una fraseología técnica estandarizada y que cualquier interpretación debe estar respaldada por evidencia verificable.

Aeronave estaba habilitada para operar

Sobre el estado del Beechcraft 1900D operado para Satena, el coronel Bello indicó que la aeronave contaba con todos los registros de aeronavegabilidad y estaba legalmente autorizada para cumplir el vuelo.

Las inspecciones técnicas y operativas se encontraban vigentes al momento del accidente.

No obstante, la investigación también aborda el factor organizacional de la empresa operadora, incluyendo su sistema de gestión de riesgos, administración de tripulaciones y políticas de seguridad operacional.

Interferencia en navegación, una hipótesis abierta

Dentro de las líneas de investigación, la Aerocivil no descarta un posible escenario de interferencia en la navegación satelital, como jamming o spoofing, fenómenos que pueden afectar o falsear la señal de posicionamiento de una aeronave.

Bello explicó que, debido a la ubicación del accidente en una zona de difícil geografía y alta conflictividad, esta hipótesis debe ser considerada, aunque aclaró que aún no existe evidencia concluyente que permita confirmarla.

Atentado, sin evidencia hasta ahora

Finalmente, el investigador descartó por el momento la hipótesis de un atentado. Indicó que en los restos de la aeronave no se hallaron indicios de explosiones ni de acciones violentas previas al impacto.

La Aeronáutica Civil reiteró que la investigación avanza bajo el principio de no descartar hipótesis, pero ajustándolas o eliminándolas a medida que se analizan los datos técnicos, con el objetivo de establecer causas probables y emitir recomendaciones que prevengan futuros accidentes.