Movilidad Futura: 129 contratos, tecnología guardada en Bogotá y un sistema que sigue sin funcionar plenamente

Sus declaraciones reabren el debate sobre el uso de los recursos públicos, la contratación y los resultados que recibe la ciudadanía.

¿De qué le sirve a Popayán contratar profesionales, adquirir tecnología y anunciar inversiones millonarias si el Sistema Estratégico de Transporte Público sigue sin operar plenamente?

Esta es la pregunta que vuelve a cobrar fuerza después de la intervención del personero municipal, Daniel Oviedo, durante el debate del 14 de octubre de 2026 ante el Concejo de Popayán.

El representante del Ministerio Público cuestionó varios aspectos de la gestión de Movilidad Futura S.A.S., entre ellos la contratación de 129 órdenes de prestación de servicios (OPS), la imposibilidad de verificar físicamente equipos tecnológicos almacenados en Bogotá y las deficiencias en el seguimiento a las rutas del transporte público.

Las observaciones llegan en medio de una larga historia de inversiones, obras, dificultades financieras y aplazamientos que han acompañado la implementación del sistema desde su aprobación en 2010.

Tecnología millonaria: ¿dónde está y en qué condiciones?

Uno de los cuestionamientos más importantes del personero está relacionado con la tecnología adquirida para el sistema.

Oviedo manifestó que desde hace varios meses la Personería solicitó información sobre el procedimiento para ingresar a las bodegas de Bogotá donde estarían almacenados los equipos.

Según su intervención, todavía no había recibido las instrucciones necesarias para realizar esa inspección.

"Les agradecería que, por favor, en el menor tiempo posible nos informe para ver si podemos por fin verificar que esta tecnología exista, más que en el papel".

La preocupación tiene fundamento en la magnitud del proyecto. Movilidad Futura publicó en 2023 un proceso contractual por aproximadamente 13.496 millones de pesos para el suministro, instalación y puesta en funcionamiento de tecnología de recaudo centralizado, control de flota e información al usuario.

En julio y agosto de 2026, la administración municipal anunció avances relacionados con la interventoría tecnológica y la preparación de una prueba piloto en aproximadamente 50 buses.

Sin embargo, las declaraciones del personero evidencian una pregunta que debe resolverse con documentos y una inspección técnica: ¿qué equipos fueron efectivamente entregados, dónde se encuentran, en qué estado están y cuándo comenzarán a prestar servicio?

La Personería también expresó preocupación por una posible obsolescencia de los dispositivos, situación que requiere una evaluación especializada antes de establecer conclusiones.

¿129 contratos OPS y las empresas privadas deben proponer las rutas?

El segundo cuestionamiento apunta directamente a la capacidad técnica y administrativa de Movilidad Futura.

Durante su intervención, Daniel Oviedo afirmó que en 2026 la entidad había celebrado 129 contratos OPS, entre los cuales mencionó 18 correspondientes a abogados.

También hizo referencia a otros procesos contractuales, como mínimas cuantías, concursos de méritos y selección abreviada.

Su crítica surgió al conocer que Movilidad Futura había solicitado a empresas transportadoras privadas propuestas sobre recorridos, horarios, frecuencias y cobertura del servicio.

El personero consideró que, con el personal profesional contratado, la entidad debería contar con capacidad para desarrollar y coordinar estos estudios.

Su advertencia plantea una discusión de interés público: el diseño del sistema debe responder prioritariamente a las necesidades de movilidad de Popayán y no quedar condicionado a los intereses particulares de los operadores.

La participación de las empresas transportadoras puede ser necesaria para construir un modelo viable. No obstante, corresponde al ente gestor dirigir la planificación y justificar técnicamente las decisiones.

La cifra de 129 contratos fue expuesta por el personero y debe contrastarse con el registro contractual consolidado de 2026. El volumen de contratación, por sí solo, no demuestra irregularidades, pero sí hace pertinente evaluar los costos, las obligaciones y los resultados obtenidos.

Más controles al transporte público y no solamente fotodetecciones

Otro de los puntos planteados por Oviedo se relaciona con la vigilancia de los vehículos que prestan el servicio.

El personero manifestó preocupación por reportes sobre automotores que estarían circulando con más sillas de las autorizadas y solicitó que los hallazgos fueran remitidos a la Secretaría de Tránsito para las actuaciones correspondientes.

También pidió información sobre operativos, comparendos e inmovilizaciones en sectores como el complejo deportivo y en recorridos hacia la vereda Santa Rosa.

Durante su intervención cuestionó que se observara actividad institucional relacionada con la instalación de cámaras de fotodetección, mientras reclamaba mayores controles efectivos sobre el transporte público.

La discusión no consiste en desconocer la utilidad de la tecnología para la seguridad vial, sino en establecer si las autoridades están ejerciendo una vigilancia integral sobre todos los actores del sistema.

Los ciudadanos necesitan vehículos seguros, rutas que se cumplan y controles efectivos, además de infraestructura y herramientas tecnológicas.

La propia entidad había reconocido dificultades estructurales

Las inquietudes no aparecen en un escenario desconocido para Movilidad Futura.

En su Plan Estratégico 2024-2027, la empresa reconoció debilidades institucionales, dificultades relacionadas con la continuidad del personal y retrasos en la implementación del sistema.

A estos antecedentes se suman los debates realizados por el Concejo durante 2026 sobre la sostenibilidad financiera, el funcionamiento de la tecnología y las condiciones necesarias para poner en marcha el SETP.

En junio, Movilidad Futura reportó una ejecución acumulada superior a 174.000 millones de pesos en infraestructura y avances en la construcción del Patio Taller Occidente.

Es importante distinguir esa ejecución acumulada de las inversiones realizadas exclusivamente durante la administración actual. También debe reconocerse que los avances en infraestructura no equivalen necesariamente a la operación integral del sistema.

El problema exige evaluar tanto las decisiones de administraciones anteriores como las obligaciones que hoy corresponden a los responsables del proyecto.

Alcaldía de Popayán y Movilidad Futura: llegó el momento de mostrar resultados

La administración del alcalde Juan Carlos Muñoz Bravo, el gerente de Movilidad Futura, Robinson Felipe Acosta Ortega, y las dependencias municipales involucradas tienen la responsabilidad de explicar públicamente el estado real del proyecto y las acciones adelantadas para superar sus dificultades.

Durante el debate, el gerente expuso gestiones relacionadas con la revisión de flotas, rutas y actualización de instrumentos de planificación.

Pero las declaraciones del personero hacen necesario ir más allá de los anuncios.

La ciudadanía debe conocer los resultados de los contratos profesionales, el estado verificable de la tecnología, los estudios de rutas, los controles adelantados y los compromisos concretos para la entrada en operación del sistema.

Oviedo solicitó que la información requerida por el Ministerio Público fuera remitida en un plazo de cinco días.

Después de más de una década de promesas, Popayán tiene derecho a conocer no solamente cuánto dinero se ha invertido, sino qué beneficios concretos está recibiendo por esos recursos.

El debate no puede quedarse en una confrontación entre funcionarios. Debe traducirse en información pública, verificable y comprensible.

Porque, al final, la pregunta que sigue pendiente es la misma:

¿Cuánto tiempo más tendrá que esperar Popayán para contar con el sistema de transporte público moderno, seguro y eficiente que se le prometió?

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